Remplacer le SP98 par l'E10

A propos ma GTI roule au SP98 ... A l'avenir devrais je choisir l'E10 ou le SP95 ???

E10 sans hésiter !

Surtout que si elle est prévue pour le 98 et pas pour le 95 tu risques d'abîmer le moteur, non?

Non !
Et pour cause :
Le SP98 est déjà composé de SP95 avec 10% d'additifs dont le méthanol et 5 à 7% d'éthanol sous forme d'ETBE et ce... depuis le début des années 90 !
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De plus, les constructeurs Européens garantissent le fonctionnement de tous les véhicules avec 5% d'éthanol (E5) construits depuis 1998. C'est le double (E10) pour les véhicules Américains et près de 5 fois plus (E26) pour les véhicules Brésiliens.
Enfin, vue le nombre de petits malins qui roulent dans des autos hors d'âge (> 20 ans et 200 000 km) avec plus de 50% d'éthanol depuis début 2008, l'hécatombe de masse annoncée par les détracteurs de l'éthanol aurait déjà due avoir lieu depuis longtemps.

Conclusion : Pas de risque significatif même à long terme sauf à payer moins cher.

Par contre, rouler au SP95 plutôt qu'au SP98 peut effectivement provoquer des problèmes de détonation (cliquetis) sous forte charge (accélérateur à fond) pour cause d'indice d'octane trop faible.
Le E10 est alors hautement recommandable car son indice d'octane est plus élevé que celui de l'actuel SP98.
L'éthanol est d'ailleurs utilisé depuis longtemps en compétition pour précisément augmenter l'indice d'octane permettant ainsi d'augmenter le rapport de compression.
Pour preuve, l'IndyCar (la F1 Américaine) qui tournait au méthanol (alcool de bois) depuis les année 60 (hé oui!) passe intégralement et à 100% à l'éthanol en 2009.
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Rassuré(e)s ?

Tu es sûr, de cette dernière date ?
Ça ne serait pas plutôt 1988 ?
Elle parait contradictoire avec la première !

Et de toutes façons, la trottinette d'Alloffal date de 1987, si je me rappelle bien

En fait, ce serait bien 1994 (pour l'Europe), mais c'est un engagement contractuel (comme pour les vices cachés) et pas pour la technique qui le supporte depuis bien plus longtemps.
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Il semble par contre effectivement que pour les modèle Américains ce soit plutôt 1988.
Je n'ai malheureusement trouvé que des documents Américains suffisament précis sur le sujet :
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Par contre, absolument aucun document officiel constructeur.
Si quelqu'un peut en trouvez un...

En cas de doute, il peut toujours consulter les tests au E85 sur une trentaine de Golf dont certaines à carburateur (!) et des GTI de première génération ici :
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Ce site est vraiment génial mais ça manque de transparence ...
Il faudrait au moins pouvoir contacter les personnes pour s'assurer de la bonne information
Mais sinon > nikel !!!

Il y a un forum associé pour cela comme ici